Od 2028 roku DAC ma być zainstalowany w około 500 000 wagonów towarowych w całej Europie.

Od 2028 roku DAC ma być zainstalowany w około 500 000 wagonów towarowych w całej Europie bez żadnych ograniczeń w procesach eksploatacyjnych. Aby to osiągnąć, zostało utworzone konsorcjum DACFIT pod przewodnictwem DB Cargo, w skład którego wchodzi Instytut Kolejnictwa oraz pięciu europejskich partnerów.

We wtorek 5 listopada 2024 r. w ramach projektu DACFIT wraz z partnerami branżowymi z sektora kolejowego transportu towarowego przeprowadzono test instalacji cyfrowego sprzęgu automatycznego (DAC) w ramach wydarzenia „DAC Industry Days”.

Celem spotkania było przetestowanie instalacji sprzęgu, w tym pakietu sprężyn, w identycznych, ustrukturyzowanych warunkach. Narzędzia, konfiguracja i etapy pracy były więc po raz pierwszy porównywalne dla wszystkich czterech typów sprzęgów. Prace montażowe w warsztacie DB Cargo w Mannheim powierzono czterem zespołom montażowym z różnych firm: Kaminski Waggonbau, Alstom, RailMaint oraz Waggonwerk Brühl. Około 60 uczestników z zainteresowaniem i entuzjazmem śledziło postępy instalacji, dokonywało pomiarów lub obserwowało ją na miejscu.
Celem wydarzenia było uzyskanie wglądu w dalszą optymalizację sprzęgu pod kątem jego szybkiej i wydajnej instalacji, tak zwanego „projektu do modernizacji”: ile czasu zajmuje instalacja cyfrowego automatycznego sprzęgu, jakie narzędzia są potrzebne, jakiej wcześniejszej wiedzy potrzebuje personel, jakie informacje są istotne dla instrukcji instalacji?
Wyniki testów instalacyjnych są obecnie analizowane pod tym kątem.

Projekt DACFIT ma na celu przygotowanie migracji do cyfrowego sprzęgu automatycznego (DAC) i jest finansowany przez Wspólne Europejskie Przedsięwzięcie Kolejowe (EU-Rail). Konsorcjum jest prowadzone przez DB Cargo i obejmuje łącznie siedem firm z Niemiec, Polski, Czech i Węgier. Projekt został uruchomiony w październiku 2024 r. i będzie realizowany przez 24 miesiące.
Wydarzenie „DAC Industry Days” odbywało się przez trzy dni w DB Cargo w Mannheim i Ludwigshafen w Niemczech, zostało zorganizowane w ramach projektu flagowego EU-Rail 5 TRANS4M-R.

………………………………………………………………………..
On Tuesday, 5 November 2024 the DACFIT project performed together with industry partners from the rail freight transport sector an installation test of the Digital Automatic Coupling (DAC) in frame of the “DAC Industry Days” event. The aim was to test the installation of the coupling, including the spring package, under identical, structured conditions. The tools, set-up and work steps were thus for the first time comparable for all four coupling types. Four installation teams from other workshop companies were tasked with the installing work in the DB Cargo workshop in Mannheim: Kaminski Waggonbau, Alstom, RailMaint and Waggonwerk Brühl.
Around 60 participants and guests followed the progress of the installation with interest and excitement, measured it or watched it on site as spectators.
The aim was to gain insights for the further optimisation of the coupling for its quick and efficient installation, the so-called “design to retrofit”: how long does it take to install a digital automatic coupling, which tools are needed, what prior expertise does the personnel need, which information is relevant for the installation manuals? The findings from the installation tests are now being analysed for this purpose.
The DACFIT project aims to prepare the migration for the Digital Automatic Coupling (DAC) and is funded by Europe’s Rail Joint Undertaking (EU-Rail). The consortium is led by DB Cargo and comprises a total of seven companies from Germany, Poland, the Czech Republic and Hungary. The project was launched in October 2024 and will run for 24 months.
The “DAC Industry Days” event took place over a total of three days at DB Cargo in Mannheim and Ludwigshafen, Germany and was organised by the EU-Rail Flagship Project 5 TRANS4M-R.

………………………………………………………………………..
Am Dienstag, den 05.11.2024 hat das Projekt DACFIT im Rahmen der Veranstaltung „DAC Industry Days“ mit Industriepartnern aus dem Sektor Schienengüterverkehr einen Einbautest der Digitalen Automatischen Kupplung (DAK) durchgeführt: Ziel war es, unter identischen, strukturierten Bedingungen den Einbau der Kupplung inklusive des Federpakets zu testen. Werkzeuge, Aufbau und Arbeitsschritte waren somit das erste Mal für alle vier Kupplungstypen vergleichbar.
In der DB Cargo Werkstatt Mannheim übernahmen vier Einbauteams anderer Werkstattbetreiber den Einbau: von Kaminski Waggonbau, Alstom, RailMaint und Waggonwerk Brühl.
Rund 60 Teilnehmende und Gäste haben mit Interesse und Spannung den Fortschritt des Einbaus durchgeführt, gemessen bzw. als Zuschauer vor Ort verfolgt.
Ziel war es, Erkenntnisse für die weitere Optimierung der Kupplung für deren schnellen und wirtschaftlichen Einbau zu gewinnen, das sogenannte „design to retrofit“: wie lange dauert der Einbau einer Digitalen Automatischen Kupplung, welche Werkzeuge werden benötigt, welche Vorkenntnisse benötigt das Personal, welche Hinweise sind relevant für die Einbauanleitungen? Dazu werden jetzt die Erkenntnisse aus den Einbautests ausgewertet.
Das Projekt DACFIT hat das Ziel, die Migration für die Digitale Automatische Kupplung (DAK) vorzubereiten und wird durch das Europe’s Rail Joint Undertaking (EU-Rail) gefördert. Das Konsortium wird von DB Cargo geleitet und umfasst insgesamt sieben Unternehmen aus Deutschland, Polen, Tschechien und Ungarn. Das Projekt ist im Oktober 2024 gestartet und hat eine Laufzeit von 24 Monaten.
Die Veranstaltung „DAC Industry Days“ fand an insgesamt drei Tagen bei DB Cargo in Mannheim und Ludwigshafen statt und wurde durch das EU-Rail Flagship Project 5 TRANS4M-R organisiert.

Wycieczka techniczna członków SITK

Dyrekcja Instytutu Kolejnictwa wraz z Zakładowym Kołem SITK RP przy Instytucie Kolejnictwa na wniosek Komisji Informacji i Promocji Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP zaprosiła wszystkich członków SITK do udziału w wycieczce technicznej po naszym Instytucie.
Spotkanie odbyło się w dniu 7 listopada 2024 r. w Instytucie Kolejnictwa w Warszawie. Uczestnicy przybyli z wielu oddziałów SITK m.in. z Wrocławia, Gdańska, Torunia, Zielonej Góry, Poznania oraz z Warszawy.
Gości powitał Dyrektor Instytutu Kolejnictwa dr hab. inż. Andrzej Massel, który wygłosił prezentację  „Od Referatu Doświadczalnego Ministerstwa Kolei Żelaznych do Instytutu Kolejnictwa – badania na potrzeby polskich kolei”. Przewodniczący mgr inż. Paweł Gradowski przedstawił prezentację dotyczącą działalności Zakładowego Koła SITK RP przy Instytucie Kolejnictwa.
Po krótkiej części teoretycznej, podczas której dr inż. Jolanta Maria Radziszewska-Wolińska, prof. IK  przedstawiła zakres badań wykonywanych w Laboratorium Badań Materiałów i Elementów Konstrukcji, dr hab. inż. Jacek Kukulski wyjaśnił czym zajmuje się Laboratorium Badań Taboru, zaś dr inż. Marek Sumiła omówił zagadnienia związane z Laboratorium Automatyki i Telekomunikacji, zgromadzeni goście zostali zaproszeni do zwiedzania naszych laboratoriów.
Podczas wizyty technicznej zaprezentowana została m.in. nowoczesna aparatura badawcza do badań mechanicznych i ogniowych, stanowisko do badania par ciernych hamulców, górka rozbiegowa, stanowisko do badania momentu obrotowego wózka względem nadwozia, komora bezodbiciowa, ciemnia fotometryczna, komora klimatyczna.

Podstawowe parametry zestawów kołowych – problematyka pomiarów.

Szanowni Państwo,

5 listopada 2024 r o godz. 11:00 w siedzibie Instytutu Kolejnictwa w Warszawie przy ulicy Chłopickiego 50 odbyło się seminarium naukowo-techniczne organizowane przez Instytut Kolejnictwa.
Referat wygłosiła: mgr inż. Andrzej Aniszewicz

Tytuł referatu: Podstawowe parametry zestawów kołowych – problematyka pomiarów.

Materiały kompozytowe na podkłady kolejowe.

22 października 2024 r. o godz. 11:00 w siedzibie Instytutu Kolejnictwa w Warszawie przy ulicy Chłopickiego 50 odbyło się seminarium naukowo-techniczne organizowane przez Instytut Kolejnictwa.
Referat wygłosiła: dr inż. M. Ostromęcka.

Tytuł referatu: Materiały kompozytowe na podkłady kolejowe

INNOWACJE NA TORACH – POLIGON FRMCS na Okręgu Doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie.

W dniu 26 września 2024 r. podczas Międzynarodowych Targów Technologii Transportu InnoTrans 2024 w Berlinie na stoisku PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. podpisany został list intencyjny rozszerzający współpracę Instytutu Kolejnictwa z firmami Ericsson, NetWorks oraz ALSTOM w zakresie polskiego poligonu nowego systemu łączności kolejowej FRMCS (Future Railway Mobile Communication System). Do wspólnych prac przystąpił polski główny zarządca infrastruktury kolejowej – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
W imieniu Instytutu Kolejnictwa list intencyjny podpisali dr inż. hab. Andrzej Massel –Dyrektor IK oraz dr hab. inż. Marek Pawlik, prof. IK – Zastępca Dyrektora ds. interoperacyjności kolei.
Ze strony PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. podpisy złożyli: Piotr Kubicki – Członek Zarządu, Dyrektor ds. transformacji cyfrowej oraz Krzysztof Waszkiewicz – Członek Zarządu, Dyrektor ds. utrzymania infrastruktury.
FRMCS to aktualnie dopracowywany przyszły standard kolejowej łączności bezprzewodowej oparty na technologii 5G, który ma znacząco rozszerzyć wykorzystywane przez kolei spektrum funkcjonalności dzięki skokowemu zwiększeniu przepustowości oraz istotnej optymalizacji kosztów.
Dzięki utworzeniu poligonu FRMCS na torze Instytutu Kolejnictwa oraz włączeniu się w prace istotnego członka Międzynarodowego Związku Kolei UIC, czyli PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., prace badawcze i testy oraz analizy prowadzone wspólnie z przemysłem na torze w Żmigrodzie zostaną wykorzystane w procesie tworzenia szczegółowych specyfikacji FRMCS w ramach wspólnego europejskiego przedsięwzięcia MORANE II. Jednocześnie poligon zostanie wykorzystany do zdefiniowania i zweryfikowania zasad migracji do nowego standardu łączności z zachowaniem dostępności i bezpieczeństwa także w okresie migracji pomiędzy różnymi technologiami.
Nowy standard ma być w pełni rozwinięty do 2027 roku, a pierwsze komercyjne wdrożenia mają rozpocząć się w 2028 r. Skok technologiczny będzie duży, i chociaż z perspektywy kolejowej czasu nie zostało wiele, to z całą pewnością przy istniejącej determinacji zaangażowanych stron czas ten uznać należy za wystarczający, chociaż wspólnie realizowany projekt z pewnością będzie wymagający.

Badania lokomotywy Gama Dual Power na infrastrukturze OETD w Żmigrodzie

Do Ośrodka Eksploatacji Toru Doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie przyjechał prototyp lokomotywy dwunapędowej 111DE – 001 produkcji Pesa Bydgoszcz dla PKP Intercity.
Badania Gama Dual Power odbędą się na torze doświadczalnym IK. Lokomotywa ma możliwość pracy w trakcji podwójnej i może być przeznaczona zarówno do obsługi pociągów towarowych do prędkości 140km/h oraz pociągów pasażerskich do prędkości 160km/h.

Dr hab. inż. Marek Pawlik, prof. IK uhonorowany nagrodą PKN „Kompas Normalizacji”

Podczas Jubileuszowej Konferencji PKN zorganizowanej z okazji 100-lecia istnienia Polskiego Komitetu Normalizacyjnego, w dniu 9 maja 2024 r., Zastępca Dyrektora Instytutu Kolejnictwa dr hab. inż. Marek Pawlik, prof. IK, pełniący funkcję przewodniczącego Komitetu Technicznego PKN/KT61 ds. Elektrycznego Wyposażenia Trakcyjnego od marca 2004 r., oraz funkcję przewodniczącego Komitetu Technicznego PKN/KT138 ds. Kolejnictwa od kwietnia 2007 r., został uhonorowany nagrodą PKN „Kompas Normalizacji”.
Wyróżnienie takie otrzymała na 100-lecie Polskiego Komitetu Normalizacyjnego jedna instytucja i jedna osoba fizyczna. Uroczyste wręczenie przez Panią Prezes PKN oraz wicepremiera Rządu RP ds. cyfryzacji miało miejsce w obecności Prezydenta Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego CEN, Prezydenta Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego Elektrotechniki CENELEC, Dyrektora Generalnego Europejskiego Instytutu Norm Telekomunikacyjnych ETSI, Sekretarza Generalnego Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej ISO oraz Sekretarza Generalnego Międzynarodowej Komisji Elektrotechnicznej IEC w Sali pod Kopułą Ministerstwa Rozwoju i Technologii.
Dziękujemy Polskiemu Komitetowi Normalizacyjnemu za docenienie wkładu Instytutu Kolejnictwa i jego pracowników w prace normalizacyjne w zakresie transportu szynowego i elektromobilności. Komitety PKN/KT61 oraz PKN/KT138 są prowadzone przez nas od szeregu lat. Jednocześnie nasi pracownicy uczestniczą w pracach kilkunastu innych komitetów PKN odpowiedzialnych za rozwiązania, które są wykorzystywane w transporcie szynowym, chociaż są przeznaczone do różnych zastosowań.
Nagrodę traktujemy zarówno jako docenienie naszej zespołowej pracy w Komitetach Technicznych PKN, jak i zachętę do dalszego doskonalenia udziału w pracach CEN, CENELEC, ETSI, ISO i IEC.

Problemy pomiarów średnicy na okręgu tocznym zestawów kołowych

07.05.2024 r. godz. 11.00, Prelegent: mgr inż. Andrzej Aniszewicz

7 maja 2024 roku o godz. 11.00 w siedzibie Instytutu Kolejnictwa w Warszawie przy ulicy Chłopickiego 50 odbyło się seminarium naukowo-techniczne organizowane przez Instytut Kolejnictwa.

Referat wygłosił: mgr inż. Andrzej Aniszewicz

Tytuł referatu: „Problemy pomiarów średnicy na okręgu tocznym zestawów kołowych”

W całej Europie rozpoczynają się przygotowania do wprowadzenia DAC

(Bruksela, 12 kwietnia 2024 r.) Planowane wprowadzenie cyfrowego sprzęgu automatycznego (DAC) w kolejowym transporcie towarowym nabiera tempa. Oprócz rozwoju technicznego DAC, uwaga przenosi się teraz na ogólnoeuropejską migrację do istniejącej floty wagonów i jej wdrożenie w warsztatach. Od 2028 r. DAC ma być zainstalowany w około 500 000 wagonów towarowych w całej Europie bez żadnych ograniczeń w procesach eksploatacyjnych. Aby to osiągnąć, założono pod przewodnictwem DB Cargo konsorcjum „DACFIT”, z sześcioma innymi europejskimi partnerami. Celem jest analiza istniejącej floty transportu towarowego i warsztatów, aby ocenić czasowe i przestrzenne wyzwania związane z migracją w całej Europie. Nowo utworzone konsorcjum otrzymuje obecnie wsparcie finansowe od Wspólnego Europejskiego Przedsięwzięcia Kolejowego (EU Rail).
„Cieszę się, że udało nam się pozyskać tak wielu kompetentnych partnerów do projektu” – mówi Andreas Lipka, szef Migration DAK w DB Cargo AG, a także szef pakietu roboczego „Migration” w europejskim programie DAC Delivery Programme. Konsorcjum jest wspierane w analizie technicznej wagonów towarowych, lokomotyw i pojazdów specjalnych przez renomowane instytuty i firmy, takie jak k + v (Niemcy), Instytut Kolejnictwa (Polska), VUKV (Czechy) i BME ITS (Węgry). Analiza europejskiego krajobrazu warsztatów jest w rękach VPI European Rail Service GmbH (VERS), która zbudowała sieć 280 certyfikowanych technicznie warsztatów wagonów towarowych i mobilnych zespołów serwisowych w całej Europie. Dyrektorzy zarządzający VERS, Heiko Radke i Joachim Wirtgen, podkreślają: „Dzięki naszej sieci mamy niezbędną wiedzę i doświadczenie w zakresie tego, jak należy przystosować warsztaty do zmodernizowania  parku  przez instalowanie DAC”.

Fraunhofer Institut for Material Flow and Logistics (IML) jest również zaangażowany w konsorcjum „DACFIT” w celu zorganizowania modernizacji około 500 000 pojazdów pod względem czasu i przestrzeni w całej Europie. „Zapewniamy tutaj nie tylko wsparcie w zakresie zasobów IT, ale także posiadamy rozległą wiedzę specjalistyczną w zakresie tak zwanej „pierwszej i ostatniej mili” dla wielu kolei zakładowych i przemysłowych” – wyjaśnia dr Agnes Eiband z Fraunhofer IML.

Identyfikacja sygnałów pomiarowych pozyskanych przy przejeździe pociągu po torze z rozpoznanym uszkodzeniem

09.04.2024 r. godz. 11.00, Prelegenci: dr hab. P. Kozioł, profesor PK oraz dr inż. P. Tokaj

9 kwietnia 2024 roku o godz. 11.00 w siedzibie Instytutu Kolejnictwa w Warszawie przy ulicy Chłopickiego 50 odbyło się seminarium naukowo-techniczne organizowane przez Instytut Kolejnictwa.

Referat wygłosili: dr hab. P. Kozioł, profesor PK oraz dr inż. P. Tokaj

„Identyfikacja sygnałów pomiarowych pozyskanych przy przejeździe pociągu po torze z rozpoznanym uszkodzeniem”