Szanowni Państwo,
13 stycznia 2026 r o godz. 11:00 w siedzibie Instytutu Kolejnictwa w Warszawie przy ulicy Chłopickiego 50 odbyło się seminarium naukowo-techniczne organizowane przez Instytut Kolejnictwa.
Referat wygłosiła: dr inż. Małgorzata Ostromęcka
Tytuł referatu: Badania kwalifikacyjne szynowych złączy zgrzewanych w zgrzewalni
OD DROGI ŻELAZNEJ PETERSBURSKO-WARSZAWSKIEJ DO RAIL BALTICA – Eksploatacja linii od XIX do XXI wieku
W 2025 r. nakładem Wydawnictwa Naukowego Instytutu Kolejnictwa ukazała się druga część monografii autorstwa dr hab. inż. Andrzeja Massela OD DROGI ŻELAZNEJ PETERSBURSKO-WARSZAWSKIEJ DO RAIL BALTICA – Eksploatacja linii od XIX do XXI wieku
Monografia stanowi kontynuację tematyki podjętej w wydanej nakładem Wydawnictwa Instytutu Kolejnictwa pracy zatytułowanej „Od Drogi Żelaznej Petersbursko-Warszawskiej do Rail Baltica. Rozwój techniki kolejowej od XIX do XXI wieku”, zawierającej opis budowy tej linii, jej przebiegu, a także charakterystykę infrastruktury, w tym znajdujących się na trasie mostów, stacji oraz dworców. Wiele miejsca w wymienionej pracy poświęcono kształtowaniu się węzłów kolejowych, w których Kolej Petersbursko-Warszawska łączyła się z innymi liniami wchodzącymi w skład sieci kolejowej Imperium Rosyjskiego. Ponadto w systematyczny sposób scharakteryzowano zmiany zachodzące w infrastrukturze tej kolei w poszczególnych okresach jej istnienia, od 1862 roku aż do czasów współczesnych. Opis ten został poprowadzony w ten sposób, by istotne fakty dotyczące Kolei Petersbursko-Warszawskiej przedstawiać na tle najważniejszych wydarzeń historycznych mających znaczenie dla Europy Środkowo-Wschodniej. Co ważne, omawiając rolę tej kolei w okresie I i II wojny światowej, starano się uwzględnić perspektywę obu walczących stron.
Niniejsza monografia koncentruje się na kompleksowym przedstawieniu eksploatacji linii Kolei Petersbursko-Warszawskiej w poszczególnych okresach jej dziejów. Punktem ciężkości jest charakterystyka realizowanych na linii przewozów pasażerskich i towarowych, a także kształtowania się ruchu pociągów, ich relacji i zestawienia. W pracy tej występują liczne nawiązania do ważnych zdarzeń a także do osób ze świata władzy i polityki, które z tej linii korzystały w swoich podróżach. W okresie do pierwszej wojny światowej byli wśród nich w szczególności carowie Rosji. Warto tu choćby wspomnieć podróż następcy tronu Mikołaja w 1894 roku na rodzinny zjazd monarchów europejskich do Coburga, podczas którego nastąpiły jego zaręczyny z księżniczką Aleksandrą z Hesji. Nie sposób też nie przytoczyć faktu, że abdykacja Mikołaja w 1917 roku miała miejsce w salonce stojącej na stacji w Pskowie na Kolei Petersbursko-Warszawskiej. Sporo miejsca poświęcono także podróżom Józefa Piłsudskiego, który w latach dwudziestych i trzydziestych wielokrotnie odwiedzał Wilno. Omówiono również podróże, jakie odbywali dawną Koleją Petersbursko-Warszawską przedstawiciele władz różnych krajów odwiedzający w tym okresie Warszawę.
Ostatni rozdział monografii zawiera opis taboru kolejowego, użytkowanego na opisywanej kolei w różnych okresach jej dziejów. W pierwszej kolejności uwzględniono lokomotywy Kolei Petersbursko-Warszawskiej, a później lokomotywy Kolei Północno-Zachodnich (od 1907 roku). Dość szczegółowo przedstawiono też tabor trakcyjny i wagonowy w okresie II Rzeczypospolitej, zwracając uwagę nie tylko na nowe serie parowozów zbudowanych w polskich fabrykach, ale również na mniej znane fakty jak rozpowszechnienie wagonów osobowych o konstrukcji stalowej czy wprowadzenie hamulców zespolonych w wagonach towarowych. W podobny sposób opisano tabor kolejowy użytkowany na polskim odcinku omawianej kolei po 1945 roku. Zwrócono przy tym uwagę na wpływ wprowadzenia trakcji elektrycznej, najpierw na odcinku Warszawa – Tłuszcz, a następnie (w latach 1981–1986) na całym polskim odcinku linii. Pokazano też ogromną zmianę jakościową, jaką przyniosło wprowadzenie do eksploatacji w ostatnim dziesięcioleciu nowych serii elektrycznych zespołów trakcyjnych do ruchu podmiejskiego i dalekobieżnego, a także nowoczesnych lokomotyw elektrycznych. Charakterystyka przedstawiona w tej części monografii pozwala zrozumieć ewolucję, jaką przeszły pojazdy trakcyjne oraz tabor wagonowy od XIX do XXI wieku.
Autor: dr. hab. inż. Andrzej Massel
ISBN: 978-83-963946-8-2
Liczba stron: 293
Rok wydania:2025
W 2025 r. nakładem Wydawnictwa Naukowego Instytutu Kolejnictwa ukazała się pierwsza część monografii autorstwa dr hab. inż. Andrzeja Massela OD DROGI ŻELAZNEJ PETERSBURSKO-WARSZAWSKIEJ DO RAIL BALTICA – Rozwój techniki kolejowej od XIX do XXI wieku
Sieć kolejowa Polski obejmuje linie kolejowe o łącznej długości 21 575 km, w tym 19 663 km linii eksploatowanych. Geneza tej sieci jest bardzo zróżnicowana, ale niepodważalny jest fakt, że zdecydowana większość linii kolejowych na obecnym terytorium Polski powstała w czasach zaborów. W momencie powstania linie te stanowiły części składowe trzech sieci kolejowych państw zaborczych: Rosji, Prus oraz Austrii, i w naturalny sposób służyły przede wszystkim potrzebom gospodarczym, społecznym i obronnym wymienionych państw. Trzeba jednak przyznać, że powstawanie sieci kolejowych, nawet w dalekim od optymalnego (z polskiego punktu widzenia) kształcie, przyczyniało się również do rozwoju gospodarczego ziem polskich.
Spośród linii kolejowych powstających w XIX wieku szczególne znaczenie posiadały połączenia stolic poszczególnych państw z głównymi ośrodkami administracyjnymi wchodzących w ich skład krajów, regionów czy prowincji. Linie te powstawały z reguły w pierwszej kolejności, charakteryzowały się najlepszymi parametrami technicznymi (duże wartości promieni łuków oraz małe pochylenia podłużne). Na tych liniach realizowano też największe przewozy. W zaborze pruskim należały do nich Kolej Berlińsko-Szczecińska (Berlin-Stettiner Eisenbahn), Kolej Dolnośląsko-Marchijska stanowiąca połączenie Berlina z Wrocławiem czy wreszcie Kolej Wschodnia łącząca Berlin z Gdańskiem, Królewcem i z granicą prusko-rosyjską w Ejtkunach. W zaborze austriackim przykład takiego kluczowego połączenia stolicy z jedną z prowincji stanowiła Wyłącznie Uprzywilejowana Kolej Północna Cesarza Franciszka Ferdynanda poprowadzona z Wiednia przez Morawy do Krakowa. Na terenie zaboru rosyjskiego głównym połączeniem stolicy Imperium z wchodzącym w jego skład Królestwem Polskim była Droga Żelazna Petersbursko-Warszawska ukończona w 1862 roku. Wszystkie wymienione linie kolejowe, zbudowane przez władze Prus, Austrii i Rosji, zostały wskutek ważnych wydarzeń historycznych (w tym przede wszystkim wojen światowych) przecięte nowo wytyczonymi granicami państwowymi. Wpłynęło to w oczywisty sposób na ich rolę w systemach komunikacyjnych obsługiwanych przez nie obszarów. Bez wątpienia jednak największe zmiany zewnętrznych warunków funkcjonowania dotyczyły Kolei Petersbursko-Warszawskiej: najpierw w wyniku I wojny światowej i wojny polsko-sowieckiej, następnie wskutek paktu Ribbentrop-Mołotow i agresji Niemiec oraz ZSRR na Polskę w 1939 roku, potem w wyniku operacji Barbarossa w 1941 roku i marszu wojsk III Rzeszy aż pod Leningrad, wreszcie w rezultacie ustaleń konferencji mocarstw w Jałcie i w Poczdamie w 1945 roku oraz na koniec – w wyniku rozpadu ZSRR w latach 1990–1991.
Droga Żelazna Petersbursko-Warszawska odznaczała się pewnymi cechami szczególnymi, podkreślającymi jej wyjątkowy charakter. Pierwsza z tych cech to długość linii wynosząca 1045 wiorst, czyli 1114 km. Czyni ona Kolej Petersbursko-Warszawską najdłuższą z linii kolejowych przechodzących przez ziemie polskie. Jest ona dłuższa nawet od wielkiej, liczącej 1100 km magistrali Siedlce – Bołogoje powstałej w latach 1902–1907 [60]. Drugą z tych cech jest przebieg linii możliwie zbliżony do linii prostej. Trasa kolei została poprowadzona tak, by zmniejszyć jej długość, a w konsekwencji odległość pomiędzy jej skrajnymi punktami, co jednak wiązało się z pominięciem wielu ośrodków miejskich. Bez wątpienia korzystano tutaj z doświadczeń zebranych podczas budowy kolei Petersburg – Moskwa, o której (anegdotycznie) mówiono, że jej przebieg wyznaczyła linijka przyłożona na mapie przez cara. Trzecią cechą są zasadnicze przesłanki, które leżały u podstaw jej powstania. Linia została zbudowana zgodnie z zapotrzebowaniem zgłoszonym przez Ministerstwo Wojny, z myślą o transporcie wojsk zarówno w razie ewentualnego zagrożenia z zewnątrz, jak i w celu tłumienia wystąpień przeciwko władzy carskiej wewnątrz Imperium. Nie bez powodu stosunek Polaków zamieszkujących tereny Królestwa Kongresowego oraz ludności guberni leżących na ziemiach dawnego Wielkiego Księstwa Litewskiego był wobec tej kolei raczej ambiwalentny. Widziano w niej narzędzie zniewolenia w rękach zaborcy oraz czynnik sprzyjający rusyfikacji tych ziem. Z drugiej strony trudny do podważenia był pozytywny wpływ tej kolei na powstanie i rozwój wielu miast, miasteczek i osad. Dobrymi przykładami mogą być podwarszawskie miejscowości takie jak Ząbki, Wołomin oraz Tłuszcz czy położone na Podlasiu Łapy. Dzięki Drodze Żelaznej Petersbursko-Warszawskiej stał się również możliwy rozwój przemysłu włókienniczego w Białymstoku i jego okolicach.
Kolej Petersbursko-Warszawska nie doczekała się jak dotąd monografii obejmującej pełny przebieg tej magistrali i cały okres jej istnienia. Tę lukę ma wypełnić w intencji Autora niniejsza praca, której celem jest przedstawienie historii tej kolei oraz jej funkcjonowania w zmieniających się warunkach politycznych, społecznych i gospodarczych. Równocześnie została ona tak pomyślana, aby na tle dziejów Kolei Petersbursko-Warszawskiej przedstawić rozwój techniki kolejowej od drugiej połowy XIX wieku aż do czasów współczesnych, uwzględniając przy tym między innymi konstrukcję drogi kolejowej, systemy sterowania ruchem oraz tabor pasażerski i towarowy.
Monografia zawiera opis budowy tej linii, jej przebiegu, a także charakterystykę infrastruktury, w tym znajdujących się na trasie mostów, stacji oraz dworców. Więcej uwagi poświęcono kształtowaniu się węzłów kolejowych, w których Kolej Petersbursko-Warszawska łączyła się z innymi liniami wchodzącymi w skład sieci kolejowej Imperium Rosyjskiego. W systematyczny sposób scharakteryzowano zmiany zachodzące w infrastrukturze tej kolei w poszczególnych okresach jej istnienia, od 1862 roku aż do czasów współczesnych. Opis ten został poprowadzony w ten sposób, by istotne fakty dotyczące Kolei Petersbursko-Warszawskiej przedstawiać na tle najważniejszych wydarzeń historycznych mających znaczenie dla Europy Środkowo-Wschodniej. Co ważne, omawiając rolę tej kolei w okresie I i II wojny światowej, starano się uwzględnić perspektywę obu walczących stron.
Ostatni rozdział odnosi się do realizowanego obecnie przedsięwzięcia infrastrukturalnego, które skalą odpowiada Drodze Żelaznej Petersbursko-Warszawskiej, natomiast wychodzi z zupełnie odmiennych przesłanek politycznych, społecznych oraz gospodarczych. Tym przedsięwzięciem jest magistrala Rail Baltica, mająca połączyć ze sobą Estonię, Łotwę, Litwę oraz Polskę i stanowić jeden z korytarzy bazowych transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T (Core network corridors). Istotny jest fakt, że będzie to linia dużych prędkości dostosowana zarówno do ruchu pasażerskiego, jak i towarowego, traktowana równocześnie jako tzw. infrastruktura podwójnego zastosowania (dual-use), to jest cywilnego oraz wojskowego.
Monografia ma z natury rzeczy charakter interdyscyplinarny. Jej przedmiotem jest linia kolejowa stanowiąca jeden z rodzajów infrastruktury transportowej oraz wykorzystanie tej linii do transportu osób i rzeczy. Z tego względu mieści się ona bez wątpienia w dziedzinie nauk technicznych, w dyscyplinie inżynieria lądowa, geodezja i transport. Zagadnienia przedstawione w książce są jednak omawiane również z perspektywy nauk społecznych, przede wszystkim historii, ale także ekonomii oraz geografii społeczno-ekonomicznej. W opinii Autora tylko takie interdyscyplinarne spojrzenie na przedmiot rozważań pozwala zrozumieć procesy kierujące rozwojem (a niekiedy i regresem) infrastruktury. Pozwala również zrozumieć polityczne, społeczne i gospodarcze aspekty techniki oraz jej związki z szeroko rozumianą kulturą.
Autor: dr. hab. inż. Andrzej Massel
ISBN: 978-83-963946-7-5
Liczba stron: 238
Rok wydania:2025
W 2025 r. nakładem Wydawnictwa Naukowego Instytutu Kolejnictwa ukazała się monografia autorstwa dr. hab. inż. Marka Pawlika oraz dr inż. Iwony Karasiewicz BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU KOLEJOWEGO Z PERSPEKTYWY POSTERUNKÓW RUCHU
Monografia przedstawia problematykę bezpieczeństwa systemu transportu kolejowego prowadząc analizy z punktu widzenia działań eksploatacyjnych realizowanych na posterunkach ruchu. Wybór punktu widzenia uzasadniono istotną rolą jaką pełni personel pracujący na posterunkach ruchu oraz zasadnością weryfikacji bezpieczeństwa przy uwzględnieniu aktualnych wyzwań związanych nie tylko z bezpieczeństwem ruchu kolejowego ale również szeroko rozumianym bezpieczeństwem krajowym.
Różne aspekty bezpieczeństwa przeanalizowano i podsumowano uwzględniając:
− prawodawstwo unijne i krajowe oraz literaturę przedmiotu,
− stan bezpieczeństwa systemu kolejowego,
− istotę czynnika ludzkiego w zachowaniu najwyższego poziomu bezpieczeństwa w systemie transportu kolejowego oraz związane z nim zagrożenia,
– zdarzenia kolejowe pod kątem bezpieczeństwa z punktu widzenia posterunków ruchu oraz
− cyberzagrożenia w odniesieniu do kolejowych posterunków ruchu.
W odniesieniu do zdarzeń kolejowych oraz cyberzagrożeń zaproponowane zostały działania systemowe, w wyniku których nastąpiłaby minimalizująca szeregu ryzyk istotnych dla niezawodnego i bezpiecznego funkcjonowania transportu kolejowego dla potrzeb gospodarki oraz obronności.
Autor: Marek Pawlik, Iwona Karasiewicz
ISBN: 978-83-963946-3-7
Rok wydania: 2025
W 2025 r. nakładem Wydawnictwa Naukowego Instytutu Kolejnictwa ukazała się druga część monografii autorstwa Andrzeja Soczówki REGIONALNE ZRÓŻNICOWANIE KIERUNKÓW PRZEMIAN KOLEJOWEJ OFERTY PASAŻERSKIEJ W POLSCE W LATACH 1989-2024 – Kryzys i odbudowa oferty przewozowej
Dwuczęściowa monografia poświęcona przemianom oferty kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce w latach 1989-2024 jest pierwszym opracowaniem, tak obszernie i wielopłaszczyznowo prezentującym omawiane zagadnienie. Celem badań jest synteza 35 lat przemian od momentu rozpoczęcia transformacji społeczno-gospodarczej i ustrojowej, tj. od 1989 roku do 2024 roku oraz zaprezentowanie regionalnego zróżnicowana kierunków przemian oferty pasażerskiej w wieloletnim horyzoncie czasowym. Monografia ma charakter interdyscyplinarny, a jej wyróżnikiem tej monografii jest dokumentacja kartograficzna.
Część druga monografii stanowi kontynuację części pierwszej i ma charakter bardziej empiryczny. Jest to wielopłaszczyznowa analiza rzeczywistych przemian kolejowej oferty przewozowej w segmencie przewozów regionalnych i międzywojewódzkich wyliczonych na podstawie sieciowych rozkładów jazdy pociągów oraz przełożenia tych zmian na dostępność kolei pasażerskiej. Całość analiz zakończona jest próbą typologii województw pod względem zróżnicowania stopnia rozwoju i regresu kolei pasażerskiej. W podsumowaniu badań odniesiono się również do bieżących wyzwań i problemów dotyczących zarówno segmentu regionalnych, jak i międzywojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich.
W drugim tomie monografii znalazły się cztery rozdziały: ewolucja oferty przewozowej w segmencie przewozów międzywojewódzkich, regres i odbudowa oferty przewozowej w segmencie przewozów regionalnych, zmiany wybranych aspektów dostępności kolei pasażerskiej oraz typologia regionalnego zróżnicowania kierunków przemian kolejowej oferty pasażerskiej w Polsce od 1989 roku. W dodatkach do rozdziałów zamieszczone zostały w formie atlasów szczegółowe mapy przedstawiające m.in. zmiany oferty przewozów regionalnych w cyklach 5-letnich, czy też zmiany dostępności kolei pasażerskiej w miastach i powiatach.
Autor: Andrzej Soczówka
ISBN: 978-83-963946-6-8
Liczba stron: 456
Rok wydania: 2025
W 2025 r. nakładem Wydawnictwa Naukowego Instytutu Kolejnictwa ukazała się pierwsza część monografii autorstwa Andrzeja Soczówki REGIONALNE ZRÓŻNICOWANIE KIERUNKÓW PRZEMIAN KOLEJOWEJ OFERTY PASAŻERSKIEJ W POLSCE W LATACH 1989-2024 – Uwarunkowania organizacyjne, infrastrukturalne i taborowe
Dwuczęściowa monografia poświęcona przemianom oferty kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce w latach 1989-2024 jest pierwszym opracowaniem, tak obszernie i wielopłaszczyznowo prezentującym omawiane zagadnienie. Celem badań jest synteza 35 lat przemian od momentu rozpoczęcia transformacji społeczno-gospodarczej i ustrojowej, tj. od 1989 roku do 2024 roku oraz zaprezentowanie regionalnego zróżnicowana kierunków przemian oferty pasażerskiej w wieloletnim horyzoncie czasowym. Monografia ma charakter interdyscyplinarny, a jej wyróżnikiem jest dokumentacja kartograficzna.
Zakres czasowy obejmuje zarówno okres kryzysu społeczno-gospodarczego w latach 90. ubiegłego stulecia, jak też dwudziestoletni okres członkostwa Polski w Unii Europejskiej, w tym pełny okres dwóch perspektyw finansowych (2007-2013 i 2014-2020). Monografia jest próbą nowego spojrzenia na przemiany kolei pasażerskiej w Polsce w układzie aktualnych województw – regionów administracyjnych. Podstawowym materiałem źródłowym były sieciowe rozkłady jazdy pociągów, wydawane papierowo, a po 2012 roku – elektronicznie, a część analiz przeprowadzono w oparciu o stworzoną autorsko w środowisku GIS bazę linii kolejowych.
Ze względu na obszerność zagadnienia monografia ma charakter dwutomowy. Część pierwsza monografii o charakterze bardziej teoretycznym to przede wszystkim opis uwarunkowań infrastrukturalnych, taborowych, organizacyjnych i prawnych, tworzących szeroko rozumiane tło w jakim następowały zmiany oferty przewozowej.
W pierwszym tomie monografii zamieszczono pięć rozdziałów: zarys historii rozwoju i przemian kolei w latach 1945-1988, przegląd najważniejszych przepisów regulujących funkcjonowanie kolei pasażerskiej w Polsce, uwarunkowania kształtowania kolejowej oferty przewozowej oraz zmiany organizacyjne i własnościowe na kolei w Polsce od 1989 roku, zmiany wielkości sieci i stanu infrastruktury od 1989 roku oraz przekształcenia parków taborowych przewoźników pasażerskich i ich wpływ na możliwości kształtowania oferty przewozowej. W dodatku do rozdziału infrastrukturalnego zamieszczono szczegółowe mapy prezentujące zmiany sieci kolejowej w cyklach 5-letnich.
Autor: Andrzej Soczówka
ISBN 978-83-963946-5-1
Liczba stron: 289
Rok wydania: 2025
ZAPRASZAMY DO UDZIAŁU W BEZPŁATNYM SEMINARIUM NAUKOWO-TECHNICZNYM organizowanym przez Instytut Kolejnictwa
„Badania kwalifikacyjne szynowych złączy zgrzewanych w zgrzewalni”
13 stycznia 2026 roku (wtorek) o godz. 11.00
w Instytucie Kolejnictwa w Warszawie, ul. Chłopickiego 50.
Referat wygłosi dr inż. Małgorzata Ostromęcka z Laboratorium Badań Materiałów i Elementów Konstrukcji Instytutu Kolejnictwa.
Przewidywany czas trwania: ok. 1,5 godz.
Osoby zainteresowane udziałem proszę o przesłanie wypełnionej karty zgłoszenia (wraz ze zgodą na przetwarzanie danych osobowych) pocztą elektroniczną do 9 stycznia 2026 r. na adres Anny Lewczuk: alewczuk@ikolej.pl (tel. +48 22 47 31 251).
Karta zgłoszenia dostępna na stronie internetowej Instytutu Kolejnictwa:
https://ikolej.pl/wp-content/uploads/2025/12/Formularz_13_01_2025_v1_.docx
Zapraszamy!
11 grudnia br. w Warszawie odbyło się 107 Zgromadzenie Ogólne Międzynarodowego Związku Kolei (UIC). Gospodarzem wydarzenia były PKP S.A., które gościły przedstawicieli sektora kolejowego z całego świata.
Obradom przewodniczył dr Alain Beroud – Prezes Grupy PKP S.A. oraz ustępujący Przewodniczący UIC. Jednym z kluczowych punktów Zgromadzenia był wybór nowych władz organizacji. Na stanowisko przewodniczącego UIC wybrany został Pan Yuji Fukasawa, Prezes JR East (Japonia) natomiast funkcję wiceprzewodniczącego UIC objął Stefano Antonio Donnarumma, Dyrektor Generalny FS Italiane (Włochy).
Podczas posiedzenia odbyły się również wystąpienia eksperckie, w tym prezentacja dr. hab. inż. Andrzeja Massela, Dyrektora instytutu Kolejnictwa pełniącego funkcję przewodniczącego platformy UIC IRRB od lipca 2025 do grudnia 2025 (do czasu wyboru nowego przewodniczącego) w związku z rezygnacją Pana Sanijva Bhutaniego (India / Research Designs & Standards Organisation – RDSO). Wystąpienie dotyczyło podsumowania działalności platformy IRRB za rok 2025, nowych inicjatyw i wyzwań kluczowych zagadnień związanych z badaniami i innowacjami w sektorze kolejowym oraz znaczenia współpracy międzynarodowej w tym obszarze.
Międzynarodowa Rada ds. Badań Kolejowych (IRRB) to globalna grupa interesariuszy UIC ds. badań i innowacji w kolejnictwie, działająca zarówno globalnie, jak
i regionalnie, wspierając wszystkie regiony UIC. IRRB zapewnia globalną platformę badań i innowacji dla członków UIC oraz jednostek akademickich i badawczych, koncentrując się na stymulowaniu rozwoju sektora kolejowego opartego na innowacjach, ułatwianiu dzielenia się umiejętnościami i wiedzą, a także promowaniu najlepszych praktyk w zakresie działań badawczo-rozwojowych i innowacyjnych. Na poziomie regionalnym IRRB wspiera zrównoważony rozwój Regionalnych Centrów Kompetencji UIC ds. Badań i Innowacji (RCH) za pośrednictwem Zespołu Zadaniowego IRRB RCH Core Group (CG).
Nowym przewodniczącym platformy UIC IRRB na kadencję 2026–2028 został Pan Zhang Zhifang, Prezes Zarządu CARS – China Academy of Railway Sciences. Pan dr hab. inż. Andrzej Massel – Dyrektor IK został ponownie wybrany na Vice-przewodniczącego.
Zgromadzenie Ogólne UIC stanowi ważną platformę wymiany doświadczeń
i dobrych praktyk pomiędzy członkami. Spotkanie w Warszawie potwierdziło istotną rolę Polski i PKP S.A. w międzynarodowych strukturach kolejowych i globalnym dialogu na rzecz zrównoważonego transportu.
Następne Zgromadzenie Ogólne odbędzie się 3 lipca 2026 r. w Paryżu w formacie hybrydowym, oferując możliwość przeglądu postępów, wzmocnienia zaangażowania członków i konsolidacji roli UIC jako globalnego odniesienia dla rozwoju kolei w świecie głębokiej transformacji.
UIC General Assembly
On December 11, the 107th General Assembly of the International Union of Railways (UIC) was held in Warsaw. The event was hosted by PKP S.A., which welcomed representatives of the railway sector from around the world.
The meeting was chaired by Dr. Alain Beroud, President of the PKP S.A. Group and outgoing President of the UIC. One of the key points of the Assembly was the election of new authorities for the organization. Mr. Yuji Fukasawa, President of JR East (Japan), was elected as UIC President, while Stefano Antonio Donnarumma, Director General of FS Italiane (Italy), was elected as UIC Vice-President.
The meeting also featured expert presentations, including a presentation by Dr. Andrzej Massel, Director of the Railway Institute, who served as Chairman of the UIC IRRB platform from July 2025 to December 2025 (until the election of a new chairman) following the resignation of Mr. Sanijv Bhutani (India / Research Designs & Standards Organisation – RDSO). The presentation summarised the activities of the IRRB platform for 2025, new initiatives and challenges, key issues related to research and innovation in the railway sector, and the importance of international cooperation in this area.
The International Railway Research Board (IRRB) is the UIC’s global stakeholder group for railway research and innovation, operating both globally and
regionally, supporting all UIC regions. The IRRB provides a global platform for research and innovation for UIC members and academic and research entities, focusing on stimulating the development of an innovation-based railway sector, facilitating the sharing of skills and knowledge, and promoting best practices in research, development, and innovation activities. At the regional level, the IRRB supports the sustainable development of UIC Regional Competence Centers for Research and Innovation (RCH) through the IRRB RCH Core Group (CG) Task Force.
Mr. Zhang Zhifang, President of CARS – China Academy of Railway Sciences, was elected as the new chairman of the UIC IRRB platform for the 2026–2028 term. Dr. Andrzej Massel, Director of IK, was re-elected as Vice-Chairman.
The UIC General Assembly is an important platform for the exchange of experiences
and good practices between members. The meeting in Warsaw confirmed the important role of Poland and PKP S.A. in international railway structures and global dialogue for sustainable transport.
The next General Assembly will be held on July 3, 2026, in Paris in a hybrid format, offering an opportunity to review progress, strengthen member engagement, and consolidate the role of the UIC as a global reference for railway development in the world.
Wizyta delegacji China Academy of Railway Sciences – CARS (Chińska Akademia Nauk Kolejowych) w Instytucie Kolejnictwa.
W dniu 10 grudnia 2025 r. Instytut Kolejnictwa w Warszawie gościł delegację China Academy of Railway Sciences – CARS. Założona 1 marca 1950 r. Chińska Akademia Nauk Kolejowych (CARS) jest jedyną kompleksową instytucją badawczą o wielodyscyplinarnym i wielospecjalistycznym charakterze w chińskiej branży kolejowej. W 2002 r. została przekształcona z instytutu państwowego w przedsiębiorstwo podlegające bezpośrednio Ministerstwu Kolei. Od momentu powstania zajmuje się modernizacją kolei, rozwiązując wiele ważnych i krytycznych problemów technologicznych oraz prowadząc liczne badania eksperymentalne dotyczące budowy kolei i transportu kolejowego. W rezultacie uzyskała liczne osiągnięcia naukowe i nagrody za znaczące wyniki w badaniach naukowych. Wśród nich wiele nagród ma rangę państwową, Akademia odgrywa zatem ważną rolę w obszarze nauk kolejowych i wnosi ogromny wkład w postęp technologiczny chińskich kolei.
W spotkaniu wzięli udział przedstawiciele CARS:
oraz dyrekcja Instytutu Kolejnictwa wraz z wybraną kadrą zarządzającą:
Celem wizyty było zapoznanie gości z działalnością Instytutu Kolejnictwa, jego potencjałem badawczo-rozwojowym oraz omówienie możliwych kierunków współpracy naukowo-technicznej w obszarze transportu kolejowego.
Rozmowy dotyczyły m.in. badań materiałów i elementów konstrukcji kolejowych, zagadnień elektroenergetyki kolejowej, badań i certyfikacji systemów kolejowych, a także możliwości nawiązania współpracy w zakresie wspólnych projektów badawczych i wymiany doświadczeń.
Wizyta przebiegła w merytorycznej i przyjaznej atmosferze, a obie strony wyraziły zainteresowanie dalszym rozwijaniem kontaktów i kontynuacją rozmów dotyczących potencjalnej współpracy.
Podczas spotkania zaprezentowano kluczowe obszary działalności Instytutu Kolejnictwa, w tym prowadzone badania, zaplecze laboratoryjne oraz doświadczenie w realizacji projektów krajowych i międzynarodowych. Delegacja CARS przedstawiła profil działalności China Academy of Railway Sciences oraz główne kierunki badań i prac rozwojowych realizowanych w Chinach.
Visit of the China Academy of Railway Sciences Delegation – CARS to the Railway Research Institute – IK
On 10 December, the Railway Research Institute in Warsaw hosted a delegation from CARS – China Academy of Railway Sciences, consisting of:
The purpose of the visit was to introduce the guests to the activities of the Railway Research Institute, its research and development potential, and to discuss possible directions for scientific and technical cooperation in the field of railway transport.
The meeting was attended on behalf of the Railway Research Institute by:
Founded on 1 March 1950, the China Academy of Railway Sciences (CARS) is the only comprehensive research institution with a multidisciplinary and multi-specialist character in the Chinese railway industry. In 2002, it was transformed from a state institute into an enterprise directly subordinate to the Ministry of Railways. Since its inception, it has been involved in railway modernisation, solving many important and critical technological problems and conducting numerous experimental studies on railway construction and transport. As a result, it has achieved numerous scientific accomplishments and received awards for significant results in scientific research. Many of these awards are national in scope, and the Academy therefore plays an important role in the field of railway science and makes a huge contribution to the technological advancement of Chinese railways.
During the meeting, the key areas of activity of the Railway Research Institute were presented, including ongoing research projects, laboratory facilities, and experience in national and international projects. The CARS delegation presented the profile of the China Academy of Railway Sciences as well as the main directions of research and development activities carried out in China.
Discussions focused, among others, on research into railway materials and structural components, railway power engineering, testing and certification of railway systems, and opportunities for cooperation in joint research projects and exchange of expertise.
The visit was conducted in a constructive and friendly atmosphere, and both sides expressed their interest in further developing contacts and continuing discussions on potential cooperation.
Szanowni Państwo,
18 listopada 2025 r o godz. 11:00 w siedzibie Instytutu Kolejnictwa w Warszawie przy ulicy Chłopickiego 50 odbyło się seminarium naukowo-techniczne organizowane przez Instytut Kolejnictwa.
Referat wygłosił: mgr inż. Andrzej Aniszewicz
Tytuł referatu: Pomiary profilu główki szyny oraz profilu tocznego kół zestawu kołowego – problematyka
Jesteśmy instytutem badawczym działającym już 70 lat w obszarze transportu kolejowego. Posiadamy własny tor badawczy i zaplecze niezbędne do prac badawczych i naukowych w obszarze transportu szynowego.
